สถิติและแนวโน้มอุบัติเหตุคนเดินถนนในแคลิฟอร์เนียในปี 2024

ด้านล่างนี้คือภาพที่ชัดเจนและเป็นปัจจุบันที่สุดของ คนเดินเท้า การประเมินความปลอดภัยในรัฐแคลิฟอร์เนียใช้ข้อมูลสรุปโดยรวมทั่วทั้งรัฐประจำปี 2023 ข้อมูลแยกย่อยโดยละเอียดประจำปี 2022 และตัวชี้วัดที่น่าเชื่อถือประจำปี 2024 ในกรณีที่ข้อมูลสรุปโดยรวมทั่วทั้งรัฐประจำปี 2024 ของรัฐแคลิฟอร์เนียยังอยู่ระหว่างการสรุป ผมจะระบุไว้อย่างชัดเจนและอ้างอิงจากแหล่งข้อมูลเบื้องต้นที่ดีที่สุด

ค้นพบที่สำคัญ

• จำนวนผู้เสียชีวิตจากการเดินเท้าในแคลิฟอร์เนียลดลงในปี 2023 การแสดง “สถิติด่วน” ของ OTS ของรัฐ 1,106 การเสียชีวิตของคนเดินถนนในปี 2023 -8.8% จาก 1,213 ใน 2022 ots.ca.gov
• ต้นปี 2024 ชี้ให้เห็นถึงการปรับปรุงเพิ่มเติม รายการประมาณการที่ปรับแล้วที่รายงานโดยรัฐของ GHSA แคลิฟอร์เนีย 2024 ผู้เสียชีวิตจากการเดินเท้าอยู่ที่ 928 ราย (เบื้องต้น)ลง 15.6% จาก 1,099 ในปี 2023 ตามการนับของ GHSA (ความแตกต่างเล็กน้อยเมื่อเทียบกับ OTS สะท้อนถึงวิธีการ/คำจำกัดความและระยะเวลา) สมาคมผู้ว่าการความปลอดภัยทางหลวง
• ภาพรวมประเทศดีขึ้นในปี 2024 การประมาณการของ NHTSA 39,345 การเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรในสหรัฐฯ ในปี 2024 (-3.8% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว) โดยอัตราการเสียชีวิตลดลงเหลือ 1.20 ต่อ 100 ล้าน VMT—ต่ำสุดนับตั้งแต่ปี 2019 CrashStats+2 CrashStats+2
• ความเสี่ยงมุ่งเน้นไปที่ถนนสายหลักในเมืองหลังจากมืดค่ำ ในโปรไฟล์ฉบับเต็มล่าสุดของแคลิฟอร์เนีย (2022) 92% ของอุบัติเหตุคนเดินถนนเสียชีวิตได้แก่ ในเมือง; เส้นเลือดใหญ่หลัก พบมากที่สุด (36%) และ 50.2% ของอุบัติเหตุร้ายแรงที่เกิดขึ้น 6 น. – เที่ยงคืน (จุดสูงสุด: วันเสาร์ 6-9 น.). ศูนย์วิจัยเซฟทรานส์
• จุดเด่นของจังหวัด (2022) โดยการนับ: ลอสแองเจลิส (305), ซานเบอร์นาดิโน (102), ซานดิเอโก (95), ซาคราเมนโต (86), ริเวอร์ไซด์ (72); โดยอัตรา: ฮุมโบลดต์ (6.0 ต่อ 100) นำ ศูนย์วิจัยเซฟทรานส์

จำนวนผู้เสียชีวิตจากคนเดินถนนในแคลิฟอร์เนีย ปี 2021–2024

แหล่งข้อมูลมีความแตกต่างกันเล็กน้อย (SWITRS/OTS เทียบกับ FARS/GHSA) ใช้ OTS สำหรับผลรวมรวมทั่วทั้งรัฐขั้นสุดท้ายในปี 2023 ใช้ GHSA สำหรับผลรวมเบื้องต้นในปี 2024 และเพื่อการเปรียบเทียบแบบรายรัฐอย่างง่าย

วิธีการอ่านตาราง: OTS คือภาพรวมอย่างเป็นทางการของรัฐแคลิฟอร์เนีย โดย GHSA รวบรวมจำนวนเบื้องต้นจากสำนักงานความปลอดภัยของรัฐ (และปรับเล็กน้อยสำหรับการรายงานต่ำกว่าความเป็นจริง) นั่นคือเหตุผลที่ GHSA จัดทำรายงานรวมของรัฐแคลิฟอร์เนียในปี 2023 (1,099) แตกต่างจาก OTS เล็กน้อย (1,106). ทั้งสองอย่างเป็นทางการ เพียงแต่รวบรวมมาต่างกัน ผู้ว่าการสมาคมความปลอดภัยทางหลวง+1

บันทึกโดยละเอียดระบุถึงความเสี่ยงในแคลิฟอร์เนียอย่างไร (ข้อมูลล่าสุดฉบับเต็ม: 2022)

• สถานที่เกิดการเสียชีวิต: เมือง 92%, ชนบท 8%. โดยประเภทสิ่งอำนวยความสะดวก: หลอดเลือดแดงหลัก 36%, หลอดเลือดแดงเล็ก 24%, ทางหลวงระหว่างรัฐ 14%, ชั้นเรียนอื่นๆ 26%. ศูนย์วิจัยเซฟทรานส์
• เมื่อมันเกิดขึ้น: 50.2% ของอุบัติเหตุคนเดินถนนเสียชีวิตที่เกิดขึ้นระหว่าง 6 โมงเย็นและเที่ยงคืน; หน้าต่างจุดสูงสุด วันเสาร์ 6-9 น. ศูนย์วิจัยเซฟทรานส์
• ทางแยก: ใน 2022, 27% ของการเสียชีวิตของคนเดินถนนในแคลิฟอร์เนียเกิดขึ้น ที่ทางแยก/อื่นๆ หรือไม่ทราบ (เทียบกับ 24% ในระดับประเทศ). ศูนย์วิจัยเซฟทรานส์
• ปัจจัยการชนหลัก (FSI): ใน 2022 การละเมิดคนเดินถนน ถูกเข้ารหัสใน 52.1% ของการชนของ FSI ตามด้วย ทางเดินเท้า (16.5%), ความเร็วที่ไม่ปลอดภัย (7.9%), ไม่ทราบ (7.1%), การเลี้ยวที่ไม่เหมาะสม (3.9%). (การเขียนโค้ดทำ ไม่ ตัดสินความผิดโดยตัวมันเอง) ศูนย์วิจัยเซฟทรานส์
• ใครได้รับผลกระทบมากที่สุด: ผู้ชาย ประกอบด้วย 70% ของการเสียชีวิตของคนเดินถนน; อายุ 15 34- เป็นกลุ่มที่มีอัตราการเสียชีวิตมากที่สุด (≈19.8% ). การแข่งขันถูกบันทึกไว้เพียง 36.1% ของการเสียชีวิตของคนเดินถนน ศูนย์วิจัยเซฟทรานส์
• มุมมองจังหวัด (จำนวนผู้เสียชีวิต ปี 2022): 305 Los Angeles, ซานเบอร์นาดิโน 102, ซานดิเอโก 95, ซาคราเมนโต 86, ริเวอร์ไซด์ 72. โดยอัตรา/100k: ฮัมโบลดต์ 6.0, ทะเลสาบ 5.9, ซาคราเมนโต 5.5, อินโย 5.3, เคิร์น 5.3. ศูนย์วิจัยเซฟทรานส์

สัญญาณแนวโน้มปี 2024 ที่ต้องจับตามอง

• แนวโน้มทั่วทั้งรัฐ: ของ GHSA เบื้องต้นปี 2024 ทำให้แคลิฟอร์เนียอยู่ที่ ผู้เสียชีวิตจากการเดินถนน 928 ราย, ลดลงเป็นเลขสองหลัก ตั้งแต่ปี 2023 โครงการ GHSA ในระดับประเทศ 7,148 การเสียชีวิตของคนเดินถนนในปี 2024 (-4.3% เมื่อเทียบกับปีที่แล้ว) สอดคล้องกับการปรับปรุงโดยรวมของ NHTSA ในปี 2024 สมาคมผู้ว่าการความปลอดภัยทางหลวง
• ภาพสแน็ปช็อตของเมือง (เพื่อประกอบการพิจารณา ไม่ใช่ภาพรวมระดับรัฐ):
  • ลอสแองเจลิส: ปี 2024 อัตราการก้าวยังคงสูง โดย ม.ค.–ก.ย. 2024 มีอยู่ ผู้เสียชีวิตจากการเดินถนน 126 ราย ตามที่ LAPD/Crosstown กล่าว ครอสทาวน์
  • ซานฟรานซิสโก: ผู้เสียชีวิตจากการเดินถนน 24 ราย in 2024มากที่สุดนับตั้งแต่ปี 2007 (นับจากเมืองและสื่อ) ข่าวซีบีเอส
• การเปลี่ยนแปลงนโยบายที่กระทบต่อความเสี่ยงต่อคนเดินถนน (ปลายปี 2024–2025):
  • กล้องตรวจจับความเร็ว AB 645 (นักบินใน แอลเอ, เกลนเดล, ลองบีช, ซานฟรานซิสโก, ซานโฮเซ, โอ๊คแลนด์) ก้าวหน้าจากการวางแผนในปี 2024 มาเป็น การเปิดใช้งานปี 2025; SF เริ่มออกใบสั่ง สิงหาคม 5, 2025. เอสเอฟเอ็มทีเอ
  • AB 413 “แสงสว่างธรรมชาติ” (ห้ามจอดรถภายใน ฟุต 20 ของทางม้าลาย) มีผลบังคับใช้ ม.ค. 1, 2025 ทั่วทั้งรัฐเพื่อปรับปรุงทัศนวิสัยที่ทางแยก เมืองต่างๆ เริ่มให้การศึกษาและเริ่มบังคับใช้กฎหมายในช่วงต้นปี 2025 cityofsthelena.gov+2เมืองแพซาดีนา

คาดว่าไฟล์ ผลกระทบด้านนโยบาย (กล้องจับความเร็ว แสงกลางวัน) จะปรากฏส่วนใหญ่ใน 2025 ข้อมูล และต่อจากนั้น แนวโน้มในปี 2024 ได้รับการขับเคลื่อนโดยการเปิดเผย การบังคับใช้ และการทำให้เป็นปกติโดยทั่วไปหลังการระบาดใหญ่

ตารางข้อมูล: ความปลอดภัยทางเดินเท้าในแคลิฟอร์เนียโดยสังเขป

แคลิฟอร์เนียเปรียบเทียบกับสหรัฐอเมริกาอย่างไร

• สัดส่วนการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรทั้งหมด: คนเดินถนนถูกนับรวม 18% ของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรในสหรัฐฯ ทั้งหมดในปี 2023— ใกล้ระดับสูงสุดในยุคปัจจุบัน ส่วนแบ่งของแคลิฟอร์เนียในปี 2022 คือ 26% ของการเสียชีวิตจากอุบัติเหตุจราจรในแคลิฟอร์เนียเพื่อเน้นย้ำถึงความเสี่ยงจากคนเดินถนนที่กระจุกตัวอยู่ในเครือข่ายเมืองของรัฐ การตลาดด้านความปลอดภัยทางการจราจร
• แนวโน้มของสหรัฐฯ: รายงานของ GHSA อัตราการเสียชีวิตจากการเดินถนนทั่วประเทศลดลงติดต่อกัน 2 ปี (เบื้องต้นปี 2023 และ 2024) หลังจากเพิ่มขึ้นยาวนานนับตั้งแต่ปี 2009 เหตุการณ์ในเวลากลางคืนและการชนแล้วหนียังคงเป็นบริบทหลักในระดับประเทศ สมาคมผู้ว่าการความปลอดภัยทางหลวง

เหตุใดยอดรวมทั่วทั้งรัฐแคลิฟอร์เนียในปี 2024 จึงยังไม่ "สรุป"

• เวลา: รายงานสรุปประเภทบุคคลของ SWITRS ของรัฐแคลิฟอร์เนียและไฟล์สุดท้ายของ FARS ของ NHTSA เผยแพร่ล่าช้า GHSA เชื่อมช่องว่างโดยใช้ เบื้องต้น จำนวนนับจากสำนักงานความปลอดภัยของรัฐ อัปเดต “สถิติด่วน” ของ OTS เป็นประจำทุกปี ความแตกต่างเล็กน้อยระหว่าง GHSA และ OTS ถือเป็นเรื่องปกติและแคบลงเมื่อบันทึกเสร็จสมบูรณ์ สมาคมผู้ว่าการความปลอดภัยทางหลวง

สิ่งนี้หมายความว่าอย่างไร (บทเรียนเชิงปฏิบัติ)

• ก้าวหน้าแต่ต้องเฝ้าระวัง: การลดลงในแคลิฟอร์เนียในปี 2023 และการลดลงเบื้องต้นของ GHSA ในปี 2024 ถือเป็นเรื่องที่น่ายินดี แต่ ความเสี่ยงยังคงกระจุกตัวอยู่ on เส้นเลือดใหญ่ในเมืองที่ไหลเร็ว และ หลังมืดการกำหนดเป้าหมายความเร็ว แสงสว่าง ความสำคัญของการข้ามถนน และการที่ผู้ขับขี่ยอมหลีกทางให้คนเดินจริง ยังคงเป็นกลยุทธ์ที่ทรงประสิทธิภาพสูงสุด ศูนย์วิจัยเซฟทรานส์
• คันโยกนโยบายระยะใกล้: คาดหวัง กล้องตรวจจับความเร็ว (AB 645) และ แสงธรรมชาติ (AB 413) เพื่อปรับปรุงการมองเห็นและการปฏิบัติตามในสถานที่ที่มีความเสี่ยงสูง โดยเฉพาะในบริเวณที่มีความเร็วของถนนสายหลักและทางข้ามยาวที่ตรงกับจุดหมายปลายทางของระบบขนส่งสาธารณะและร้านค้าปลีก เอสเอฟเอ็มทีเอ
• การติดตามตรวจสอบในพื้นที่มีความสำคัญ: แดชบอร์ดระดับเมือง (เช่น การอัปเดต Crosstown/LAPD ของ LA; รายงาน Vision Zero ของ SF) อาจแตกต่างจากแนวโน้มทั่วทั้งรัฐในระยะสั้น สำหรับการวางแผนปี 2025 ให้จับคู่ ยอดรวมของรัฐ สีสดสวย ทางเดินในเมือง เมตริกสำหรับการกำหนดเป้าหมายอย่างแม่นยำ ครอสทาวน์

แหล่งที่มาและวิธีการ

• จำนวนทั่วทั้งรัฐแคลิฟอร์เนีย: สำนักงานความปลอดภัยการจราจร สถิติด่วน (ปรับปรุง กรกฎาคม 2025): คนเดินถนน 1,106 (2023) vs 1,213 (2022). ots.ca.gov
• เบื้องต้นปี 2024 (แคลิฟอร์เนียและสหรัฐอเมริกา): สกอ ไฟฉายสว่างจ้า (กรกฎาคม 2025): 928 แคลิฟอร์เนีย (เบื้องต้น) และ สหรัฐอเมริกา 7,148 คาดการณ์จำนวนผู้เสียชีวิตจากการเดินเท้าในปี 2024 สมาคมผู้ว่าการความปลอดภัยทางหลวง
• โปรไฟล์โดยละเอียด (แคลิฟอร์เนีย 2022): เบิร์กลีย์ UC SafeTREC 2024 ความปลอดภัยสำหรับคนเดินถนน เอกสารข้อเท็จจริง (FARS 2022 ARF; SWITRS 2022) ศูนย์วิจัยเซฟทรานส์
• ภาพรวมระดับประเทศ ปี 2024: NHTSA การประมาณการเบื้องต้น ของผู้เสียชีวิตจากอุบัติเหตุทางถนนในปี 2024 และอัตรา สถิติการชน
• ภาพเมือง: LA Crosstown/LAPD 2024 รายปีบางส่วน; San Francisco 2024 คนเดินถนนประจำปี ผ่าน SFMTA/รายงานสื่อ ครอสทาวน์
• นโยบาย: AB 645 กล้องตรวจจับความเร็วและความปลอดภัย (หน้าเมือง/ไทม์ไลน์โปรแกรม SFMTA); AB 413 แสงธรรมชาติ (หน้าคำอธิบายเมือง/รัฐบาล) เอสเอฟเอ็มทีเอ+2เอสเอฟเอ็มทีเอ