아래는 가장 명확하고 최신의 상황입니다. 보행자 캘리포니아의 안전도는 2023년 확정된 주 전체 통계, 2022년 세부 분석 자료, 그리고 신뢰할 수 있는 2024년 지표를 사용하여 평가했습니다. 캘리포니아 주에서 2024년 주 전체 통계가 아직 확정되지 않은 경우에는 이를 명확히 밝혔으며, 가장 신뢰할 수 있는 예비 자료를 활용했습니다.
중요한 사실 인정
- 캘리포니아의 보행자 사망자 수는 2023년에 감소했습니다. 주 OTS "빠른 통계" 표시 1,106 2023년 보행자 사망자 수 -8.8 % 에 1,213 2022 인치 ots.ca.gov
- 2024년 초에는 더욱 개선될 것으로 예상됩니다. GHSA의 주정부 보고, 조정된 예측 목록 캘리포니아 2024년 보행자 사망자 928명(예상)아래로 15.6% 에 1,099 GHSA 집계에 따르면 2023년 기준입니다. (OTS와의 차이는 방법/정의 및 시기를 반영합니다.) 주지사 고속도로 안전 협회
- 2024년에는 국가적 배경이 개선될 것입니다. NHTSA 추정치 39,345 2024년 미국 교통 사망자 수(-3.8% YoY) 사망률은 다음과 같습니다. 1.20M VMT당 100—2019년 이후 최저치. CrashStats+2CrashStats+2
- 위험은 어두워진 후 도시 간선도로에 집중됩니다. 캘리포니아의 최신 전체 프로필(2022)에서 92% 치명적인 보행자 충돌 사고는 도시의; 주요 동맥 가장 흔했습니다(36%). 50.2% 치명적인 충돌 사고가 발생했습니다 오후 6시~자정 (정점: 토요일 오후 6시~9시). 안전거래연구센터
- 카운티 인기 지역(2022년). 개수별: (305), 샌버나디노(102), 샌디에고 (95), 새크라멘토 (86), 리버사이드(72); 비율로: 훔볼트(6.0만 명당 100명) 주도. 안전거래연구센터
캘리포니아 보행자 사망자 수, 2021–2024
출처가 약간 다릅니다(SWITRS/OTS 대 FARS/GHSA). 2023년 최종 주 전체 총계에는 OTS를 사용하고, 2024년 예비 및 주별 간편한 비교에는 GHSA를 사용하십시오.
| 출간연도 | 캘리포니아 보행자 사망 사고 | YoY 변화 | 출처/노트 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 1,108 | - | FARS 예선 결승(OTS FY24 HSP C-10). NHTSA |
| 2022 | 1,213 | 9.5년 대비 +2021% | OTS 빠른 통계(SWITRS/FARS 혼합). ots.ca.gov |
| 2023 | 1,106 | -8.8 % 2022 년 대비 | OTS 빠른 통계(2025년 XNUMX월 업데이트). ots.ca.gov |
| 2024 | 928 (예비) | -15.6 % 2023 년 대비 | GHSA 2024 예비(조정됨). 주지사 고속도로 안전 협회 |
표를 읽는 방법: OTS는 캘리포니아의 공식 주별 현황을 보여주는 자료이며, GHSA는 주 안전 사무소의 예비 집계 결과를 집계합니다(그리고 보고 누락분을 약간 조정합니다). GHSA의 2023년 캘리포니아 총계(1,099)는 OTS와 약간 다릅니다.1,106). 둘 다 공식적이지만, 컴파일 방식이 다릅니다. 주지사 고속도로 안전 협회+1
캘리포니아 위험에 대한 자세한 기록이 말하는 내용(최신 전체 프로필: 2022년)
- 사망 사고가 발생한 경우: 도시 92%, 농촌 8%. 시설 등급별: 주요 동맥 36%, 소동맥 24%, 주간 고속도로 14%, 기타 계층 26%. 안전거래연구센터
- 이러한 일이 발생할 때: 50.2% 치명적인 보행자 충돌 사고는 다음 사이에 발생했습니다. 오후 6시와 자정; 피크 윈도우 토요일 오후 6시~9시 안전거래연구센터
- 교차로: 2022년에 27% 캘리포니아 보행자 사망 사고 발생 교차로에서/기타 또는 알려지지 않음 (대. 24% 전국적으로). 안전거래연구센터
- 주요 충돌 요인(FSI): 2022에서 보행자 위반 에 코딩되었습니다 52.1% FSI 충돌의 경우 다음과 같습니다. 보행자 우선 통행권(16.5%), 안전하지 않은 속도(7.9%), 알 수 없음(7.1%), 부적절한 회전(3.9%). (코딩은 지원 (그 자체로 잘못을 지적함) 안전거래연구센터
- 가장 큰 영향을 받는 사람은 누구입니까? 남성 컬렉션 구성 70% 보행자 사망자 수; 연령대 15-34 사망자 수 기준으로 가장 큰 그룹이었습니다(≈19.8%). 경주는 다음에 대해서만 기록되었습니다. 36.1% 보행자 사망 사고. 안전거래연구센터
- 카운티별 보기(사망자, 2022년): 로스 앤젤레스 305, 샌버나디노 102, 샌디에이고 95, 새크라멘토 86, 리버사이드 72. 비율/100k 기준: 훔볼트 6.0, 호수 5.9, 새크라멘토 5.5, 이뇨 5.3, 컨 5.3. 안전거래연구센터
2024년 주목해야 할 트렌드 신호
- 주 전체 궤적: GHSA의 2024년 예비 캘리포니아를 배치합니다 보행자 사망 928건은 두 자릿수 감소 2023년부터. 전국 GHSA 프로젝트 7,148 2024년 보행자 사망자 수(전년 동기 대비 -4.3%)는 NHTSA의 2024년 전반적인 개선과 일치합니다. 주지사 고속도로 안전 협회
- 도시 스냅샷(설명용이며, 주 전체를 보여주는 것은 아님):
- 보행자 위험에 영향을 미치는 정책 변화(2024년 후반~2025년):
- AB 645 속도 안전 카메라 (조종사 LA, 글렌데일, 롱비치, SF, 산 호세, 오클랜드) 2024년 계획에서 진행됨 2025년 활성화; SF가 소환장을 발행하기 시작했습니다. 5년 2025월 XNUMX일. SFMTA
- AB 413 "주광 조명" (주차 금지) 20 피트 횡단보도 접근 방식)이 적용되었습니다. 1년 2025월 XNUMX일 교차로에서의 가시성을 개선하기 위해 전 주에 걸쳐 시행합니다. 각 도시에서는 2025년 초에 교육과 시행 단계에 들어갔습니다. cityofsthelena.gov+2패서디나시
기대 정책 영향 (속도 카메라, 주간) 주로 나타납니다. 2025 데이터 그리고 그 이후; 2024년 추세는 노출, 시행, 그리고 전반적인 팬데믹 이후 정상화에 의해 더욱 주도되었습니다.
데이터 표: 캘리포니아 보행자 안전 현황 한눈에 보기
| 지시자 | 캘리포니아 가치 | 출간연도 | 출처 |
|---|---|---|---|
| 보행자 사망 사고(최종) | 1,106 | 2023 | OTS 빠른 통계. ots.ca.gov |
| 보행자 사망 사고(최종) | 1,213 | 2022 | OTS 빠른 통계. ots.ca.gov |
| 보행자 사망 사고(예비) | 928 | 2024 | GHSA 예비(조정됨). 주지사 고속도로 안전 협회 |
| 치명적인 보행자 사고의 도시 점유율 | 92% | 2022 | SafeTREC(FARS/SWITRS). 안전거래연구센터 |
| 피크 시간대(치명적) | 오후 6시~자정 (앉았다 오후 6시~9시 정점) | 2022 | 세이프TREC. 안전거래연구센터 |
| 최고 시설 등급(치명적) | 주요 동맥(36%) | 2022 | 세이프TREC. 안전거래연구센터 |
| 상위 FSI 요소(코딩) | 보행자 위반(52.1%) | 2022 | 세이프TREC. 안전거래연구센터 |
| LA 시 보행자 사망 | 126(XNUMX월~XNUMX월) | 2024 | 크로스타운/LAPD. 크로스타운 |
| SF 도시 보행자 사망 | 24(연간) | 2024 | SFMTA/보도자료. CBS 뉴스 |
| 미국 교통사망자(전체) | 39,345 (추정) | 2024 | NHTSA 초기 추정치. 크래시스탯 |
캘리포니아는 미국과 어떻게 비교되는가
- 전체 교통사망률: 보행자가 고려됨 18년 미국 전체 교통 사망자의 2023%—현대 최고치에 가깝습니다. 캘리포니아의 2022년 점유율은 캘리포니아 교통 사망자의 26%이는 주의 도시 네트워크에서 보행자 위험이 얼마나 집중되어 있는지를 보여줍니다. 교통 안전 마케팅
- 미국 추세: GHSA 보고서 전국 보행자 사망자 2년 연속 감소 (2023년 이후 장기간 상승세를 보인 후 2024년과 2009년 예비) 야간 및 도주 사고가 전국적으로 여전히 지배적인 상황입니다. 주지사 고속도로 안전 협회
2024년 캘리포니아 주 전체 총계가 아직 "최종"이 아닌 이유
- 타이밍 : 캘리포니아의 SWITRS 개인 유형 롤업과 NHTSA의 FARS 최종 파일이 지연되어 게시됩니다. GHSA는 다음을 사용하여 격차를 메웁니다. 예비 주 안전 사무소의 집계; OTS "간단 통계"는 매년 업데이트됩니다. GHSA와 OTS 간의 작은 수치 차이는 기록이 확정됨에 따라 정상적이며 그 폭은 줄어듭니다. 주지사 고속도로 안전 협회
이것이 의미하는 바(실질적인 요점)
- 진전은 있지만 경계심도 있다. 캘리포니아의 2023년 감소와 GHSA의 2024년 예비 감소는 격려적이지만 위험은 여전히 집중되어 있다 on 빠른 도시 간선도로 어두운 후속도, 조명, 교차로 우선 순위, 사람들이 실제로 걷는 곳에서 운전자가 양보하는 것을 목표로 삼는 것이 여전히 가장 효과적인 전략입니다. 안전거래연구센터
- 단기 정책 수단: 기대 속도 카메라(AB 645) 일광 조명(AB 413) 부상 위험이 높은 장소, 특히 동맥 주행 속도와 긴 횡단보도가 대중교통 및 소매점 목적지와 일치하는 곳에서 가시성과 규정 준수를 개선합니다. SFMTA
- 지역 모니터링이 중요합니다. 도시 단위의 대시보드(예: LA의 크로스타운/LAPD 업데이트, 샌프란시스코의 비전 제로 보고서)는 단기적으로 주 전체 추세와 다를 수 있습니다. 2025년 계획을 위해서는 다음 사항을 고려하십시오. 주 총계 과 도시 복도 정확한 타겟팅을 위한 지표. 크로스타운
출처 및 방법론
- 캘리포니아 주 전체 집계: 교통안전과 간략 소개 (2025년 XNUMX월 업데이트): 보행자 1,106 (2023) vs 1,213 (2022). ots.ca.gov
- 2024년 예비(캘리포니아 및 미국): GHSA 스포트라이트 (7 월 2025) : CA 928 (예비) 및 US 7,148 2024년 보행자 사망자 수 예측. 주지사 고속도로 안전 협회
- 자세한 프로필(캘리포니아 2022): UC 버클리 SafeTREC 2024 보행자 안전 팩트시트(FARS 2022 ARF; SWITRS 2022). 안전거래연구센터
- 전국 전체 2024: NHTSA 초기 추정 2024년 교통사고 사망자 수와 비율. 크래시스탯
- 도시 스냅샷: LA 크로스타운/LAPD 2024 부분 연도; 샌프란시스코 2024 연간 보행자 수는 SFMTA/미디어 보고서를 통해 제공. 크로스타운
- 정책: AB 645 속도 안전 카메라(시 페이지/SFMTA 프로그램 타임라인); AB 413 일광 조명(시/정부 설명 페이지). SFMTA+2SFMTA
참고 : 이 블로그 게시물은 Hillstone Law에서만 사용하도록 제작되었습니다. 정보는 인터넷 검색, 공개 자료, 그리고 ChatGPT와 같은 인공지능(AI) 도구를 통해 수집되었습니다. 저희는 유익하고 교육적인 콘텐츠를 제공하고자 노력하지만, Hillstone Law는 모든 세부 정보를 독립적으로 검증하지 않습니다. 일부 정보는 불완전하거나 오래되었거나 예고 없이 변경될 수 있습니다. 게시물의 어떤 부분이 부정확하거나 오해의 소지가 있거나 저작권을 침해한다고 생각되시면 Hillstone Law에 즉시 연락해 주시면 검토 후 수정 또는 삭제를 포함한 적절한 조치를 취하겠습니다.
부인 성명: 이 블로그에 제공된 자료는 일반적인 정보 제공 목적으로만 제공되며 법률 자문으로 간주되어서는 안 됩니다. 이 게시물을 읽는다고 해서 Hillstone Law와 변호사-고객 관계가 성립되는 것은 아니며, 그러한 관계를 맺을 의도도 없습니다. Hillstone Law는 지식을 공유하고, 인지도를 높이고, 대중에게 유용한 자료를 제공하는 것을 목적으로 합니다. 그러나 Hillstone Law는 제공된 정보의 정확성, 완전성 또는 신뢰성에 대해 어떠한 보증도 하지 않으며, 해당 정보에 의존하여 취해진 모든 행위에 대해 명시적으로 책임을 부인합니다. 이 게시물에 사용된 사진은 설명 목적으로만 사용되었으며, 명시적으로 언급되지 않는 한 실제 고객, 개인 또는 사건을 묘사하지 않습니다. 본인이나 가까운 사람이 사고로 부상을 입으셨다면 Hillstone Law로 연락해 주십시오. (855) 691-1691저희 변호사는 귀하의 법률적 질문에 답변하고 귀하의 권리를 이해하도록 도와드립니다.
