以下は最も鮮明で最新の写真です 歩行者 カリフォルニア州の安全性について、2023年の確定した州全体の総計、2022年の詳細な内訳、そして信頼できる2024年の指標を用いて考察します。2024年の州全体の総計がカリフォルニア州によってまだ確定されていない点については、その旨を明記し、最良の予備情報源に依拠します。
主な調査結果
- カリフォルニア州の歩行者死亡者数は2023年に減少した。 州OTS「クイック統計」ショー 1,106 2023年の歩行者死亡者数、 −8.8％ from 1,213 2022インチ ots.ca.gov
- 2024 年初頭にはさらなる改善が期待されます。 GHSAの州報告、調整済み予測リスト カリフォルニア州の2024年歩行者死亡者数は928人（暫定値）、ダウン 15.6% from 1,099 GHSAの計算では2023年です。（OTSとの小さな違いは、方法/定義とタイミングを反映しています。） 知事高速道路安全協会
- 2024年には国の背景が改善されます。 NHTSAの推定 39,345 2024年の米国の交通事故死者数（前年比-3.8%）は、死亡率が 1.20億VMTあたり1002019年以来の最低水準。 クラッシュ統計+2クラッシュ統計+2
- 夜間は都市部の幹線道路に危険が集中します。 カリフォルニア州の最新の完全なプロフィール（2022年）では、 92% 歩行者死亡事故の 都市; 主要動脈 最も一般的だったのは（36％）であり、 50.2% 致命的な事故が発生した 午後6時～深夜XNUMX時 （ピーク： 土曜日 午後6時～9時). セーフトランス研究センター
- 郡のホットスポット（2022年）。 カウント別: ロサンゼルス (305), サンバーナーディーノ (102), サンディエゴ (95), サクラメント (86), リバーサイド (72); レート別: フンボルト（6.0万キロあたり100） 導いた。 セーフトランス研究センター
カリフォルニア州の歩行者死亡者数（2021～2024年）
出典は若干異なります（SWITRS/OTS vs. FARS/GHSA）。2023年の州全体の確定値についてはOTSを、2024年の暫定値および州ごとの比較を容易にするにはGHSAをご利用ください。
| 年 | カリフォルニア州の歩行者死亡者数 | 前年比変更 | 出典/注記 |
|---|---|---|---|
| 2021 | 1,108 | - | FARS予備決勝（OTS FY24 HSP C-10）。 NHTSA |
| 2022 | 1,213 | 9.5年比+2021% | OTS クイック統計 (SWITRS/FARS ブレンド)。 ots.ca.gov |
| 2023 | 1,106 | −8.8％ 対2022 | OTS クイック統計（2025 年 XNUMX 月更新）。 ots.ca.gov |
| 2024 | 928 （予備） | −15.6％ 対2023 | GHSA 2024 予備（調整済み）。 知事高速道路安全協会 |
表の読み方: OTSはカリフォルニア州の公式スナップショットです。GHSAは各州の安全事務所からの予備的な集計結果を集計し（報告不足分を若干調整します）、そのため、GHSAの2023年カリフォルニア州合計（1,099) は OTS ( とは少し異なります )1,106）。どちらも公式ですが、コンパイル方法が異なります。 州知事高速道路安全協会+1
カリフォルニア州のリスクに関する詳細な記録（最新の完全なプロファイル：2022年）
- 死亡事故が発生した場所: 都市部 92%, 農村部 8%施設クラス別： 主要動脈 36%, 小動脈 24%, 州間高速道路 14%、その他のクラス26％。 セーフトランス研究センター
- それらが起こるとき: 50.2% 致命的な歩行者事故は、 午後6時と深夜XNUMX時; ピークウィンドウ 土曜日 午後6時～9時 セーフトランス研究センター
- 交差点： 2022年には、 27% カリフォルニア州の歩行者死亡事故発生 交差点/その他または不明 (対 24% 全国的に）。 セーフトランス研究センター
- 主な衝突要因（FSI）： 2022年、 歩行者違反 コード化された 52.1% FSIの衝突、続いて 歩行者通行権（16.5%）, 安全でない速度（7.9％）, 不明（7.1％）, 不適切な旋回（3.9％）（コーディングは それ自体に責任があると考える。 セーフトランス研究センター
- 最も影響を受けるのは誰ですか: メンズ 含まれる 70% 歩行者死亡者数;年齢 15-34 死亡率では最大のグループであった（≈19.8%）。レースはわずか 36.1% 歩行者の死亡事故。 セーフトランス研究センター
- 郡別の見解（死亡者数、2022年）： ロサンゼルス305, サンバーナーディーノ 102, サンディエゴ95, サクラメント 86, リバーサイド 72. レート/100万件別: フンボルト 6.0, 湖5.9, サクラメント 5.5, インヨ 5.3, カーン5.3. セーフトランス研究センター
注目すべき2024年のトレンドシグナル
- 州全体の軌跡: GHSAの 2024年予選 カリフォルニア州は 歩行者死亡者928人 2桁の減少 2023年から。全国的にGHSAプロジェクト 7,148 2024年の歩行者死亡者数は前年比4.3%減となり、NHTSAの2024年全体改善計画と一致しています。 知事高速道路安全協会
- 都市のスナップショット（説明用であり、州全体のまとめではありません）:
- 歩行者リスクに関する政策転換（2024年後半～2025年）
- AB 645 速度安全カメラ （パイロット LA、グレンデール、ロングビーチ、サンフランシスコ、 サンノゼ、オークランド）は2024年の計画から 2025年の活性化; SFは告発状を発行し始めた 2025 年 8 月 5 日. SFMTA
- AB 413「採光」 （駐車禁止） 20フィート 横断歩道のアプローチの）が発効した 2025 年 1 月 1 日 州全体で交差点の視認性を向上させるため、各都市では2025年初頭から教育段階、続いて施行段階を開始した。 cityofsthelena.gov+2パサデナ市
期待する 政策の影響 （スピードカメラ、日光）は主に 2025データ そしてそれ以降、2024 年のトレンドは、露出、施行、そしてパンデミック後の一般的な正常化によってさらに推進されました。
データ表：カリフォルニア州の歩行者安全の概要
| インジケータ | カリフォルニアの価値 | 年 | ソース |
|---|---|---|---|
| 歩行者死亡者数（最終） | 1,106 | 2023 | OTS クイック統計。 ots.ca.gov |
| 歩行者死亡者数（最終） | 1,213 | 2022 | OTS クイック統計。 ots.ca.gov |
| 歩行者死亡者数（暫定値） | 928 | 2024 | GHSA 暫定値（調整済み）。 知事高速道路安全協会 |
| 致命的な歩行者事故の都市部における割合 | 92% | 2022 | SafeTREC（FARS/SWITRS）。 セーフトランス研究センター |
| ピークタイムウィンドウ（致命的） | 午後6時～深夜XNUMX時 （土 午後6～9時 ピーク） | 2022 | セーフトレック。 セーフトランス研究センター |
| 最上位施設クラス（致命的） | 主要動脈（36％） | 2022 | セーフトレック。 セーフトランス研究センター |
| トップFSIファクター（コーディング） | 歩行者違反（52.1％） | 2022 | セーフトレック。 セーフトランス研究センター |
| ロサンゼルス市の歩行者死亡者数 | 126（XNUMX月～XNUMX月） | 2024 | クロスタウン/LAPD。 クロスタウン |
| サンフランシスコ市の歩行者死亡者数 | 24（年間） | 2024 | SFMTA/プレスレポート。 CBSニュース |
| 米国の交通事故死者数（全体） | 39,345 （EST（東部基準時。） | 2024 | NHTSA の初期見積もり。 クラッシュ統計 |
カリフォルニアとアメリカを比較
- 交通事故による死亡者全体の割合: 歩行者数 18年の米国の交通事故死者の2023%近年の最高値に近い。カリフォルニア州の2022年シェアは カリフォルニア州の交通事故死者の26%これは、州の都市ネットワークにおいて歩行者の危険がいかに集中しているかを強調しています。 交通安全マーケティング
- 米国の傾向： GHSAレポート 全国歩行者死亡者数が2年連続で減少 （2023年と2024年の暫定値）2009年以来の長期にわたる増加の後、夜間とひき逃げが依然として全国的に主要な状況となっています。 知事高速道路安全協会
2024年のカリフォルニア州全体の合計がまだ「最終」ではない理由
- タイミング： カリフォルニア州のSWITRS人型ロールアップとNHTSAのFARS最終ファイルは遅れて公開された。GHSAは、 予備 各州の安全局からの集計。OTSの「クイック統計」は毎年更新されます。GHSAとOTSの数値に若干の差があるのは正常であり、記録が確定すると差は小さくなります。 知事高速道路安全協会
これが意味するもの（実用的なポイント）
- 進歩しているが、警戒が必要: カリフォルニア州の2023年の減少とGHSAの2024年の予備的な減少は明るいが、 リスクは集中したまま on 高速都市幹線道路 の三脚と 日没後速度、照明、横断優先権、そして実際に人が歩く場所でのドライバーの譲り合いをターゲットにすることは、依然として最も効果的な戦略です。 セーフトランス研究センター
- 短期的な政策手段: 期待する スピードカメラ（AB 645） の三脚と 採光（AB 413） 負傷者が多い場所、特に幹線道路の速度と長い横断が交通機関や小売店の目的地と一致する場所での視認性と遵守率を向上させる。 SFMTA
- ローカル監視は重要です: 都市レベルのダッシュボード（例：ロサンゼルスのCrosstown/LAPDの最新情報、サンフランシスコのVision Zeroレポート）は、短期的には州全体の傾向と乖離する可能性があります。2025年の計画では、 州の合計 市街地回廊 正確なターゲティングのための指標。 クロスタウン
ソースと方法論
- カリフォルニア州全体のカウント: 交通安全局 クイック統計 （2025年XNUMX月更新）: 歩行者 1,106（2023） vs 1,213（2022）. ots.ca.gov
- 2024年予選（カリフォルニア州および米国）: GHSA スポットライト （2025年XNUMX月）： カリフォルニア928 （予備）と US 7,148 2024年の歩行者死亡者数の予測。 知事高速道路安全協会
- 詳細プロフィール（カリフォルニア 2022）： カリフォルニア大学バークレー校 SafeTREC 2024 歩行者安全 ファクトシート（FARS 2022 ARF、SWITRS 2022）。 セーフトランス研究センター
- 2024年全国総合： NHTSA 早期見積もり 2024年の交通事故による死亡者数と死亡率。 クラッシュ統計
- 都市のスナップショット: LA クロスタウン/LAPD 2024 部分年、サンフランシスコ 2024 年間歩行者数 (SFMTA/メディア報道経由)。 クロスタウン
- ポリシー： AB 645 速度安全カメラ (市のページ/SFMTA プログラムのタイムライン)、AB 413 昼光照明 (市/政府の説明ページ)。 SFMTA+2SFMTA
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