以下は、14 年 2025 月 2024 日時点で入手可能な最新の公式データセットを使用した、カリフォルニア州の自転車安全性に関する最も信頼できる図です。XNUMX 年の州全体の合計がまだ確定していない部分については、その旨を明確に記載し、信頼できる初期指標を使用しています。
主な調査結果
カリフォルニア州記録 145年の自転車事故による死亡者数は2023人、約下 20.8% from 183本に2022本.
終 2024年の州全体の自転車利用者総数はまだ公表されていない カリフォルニア州のSWITRSまたはNHTSAの人種別表による。しかし、全国的には 39,345年までに交通事故による死亡者数は推定2024人に減少する見込み2019年以来の最低の死亡率となり、道路利用者の弱者にとっても好ましい状況となっていることが示唆されています。
In 2022 （最新の詳細なプロフィール）カリフォルニア州の自転車事故による死亡者数は 177、約 米国の自転車事故による死亡者の16% その年、自転車による死亡事故の大半は 都市道路 とで 午後遅くから夕方.
いくつかの都市では、2024年の注目すべき兆候が見られました。 オークランドでは6年に自転車事故による死亡者が2024人記録された. ロサンゼルス 持っていました 15年2024月までに自転車事故による死亡者XNUMX人 LAPDが同時期に報告した数字による。
電動自転車による負傷が急増オレンジ郡の小児病院では、電動自転車による子供の負傷が 7年に2019件 〜へ 116本に2024本.
カリフォルニア州は 速度安全カメラパイロット（AB 645） 2024年には ロサンゼルス、 サンフランシスコ, サンノゼ、オークランド、ロングビーチ、グレンデール高速道路での重傷事故を減らすことを目指しています。
カリフォルニア州の自転車事故による死亡者数（2021～2024年）
数は州全体で自動車との衝突事故で自転車に乗っていた人が死亡した件数です。
| 年 | カリフォルニア州の自転車事故による死亡者数 | 前年比の変化 | Notes |
|---|---|---|---|
| 2021 | 125 | - | NHTSA FARS 2021 決勝。 |
| 2022 | 177 | + 41.6％ | UC Berkeley SafeTREC が使用する FARS 2022 ARF。 |
| 2023 | 145 | −18.1％ 2022年（または −20.8％ （183年のOTSの2022と比較） | OTS「クイック統計」、2025年XNUMX月更新。 |
| 2024 | 公式リリース待ち | - | 州は2024年の自転車利用者の種別別総数をまだ公表していません。2024年の全国的な死亡者数は減少しました。 |
背景：全国の自転車事故死者数が 1,166本に2023本 の三脚と 1,105本に2022本カリフォルニア州のシェアは約 16中2022％ の三脚と 12年には約2023％.
カリフォルニア州で自転車による致命的な事故がどのように、どこで起こるのか
最新の詳細な内訳は、FARS と SWITRS を基にした SafeTREC の 2024 年ファクトシート (2022 年のプロファイリング) に記載されています。
衝突環境（死亡事故、2022年）：
都市と農村： 88% 都市、 12% 農村
道路の種類: 小動脈 37%, 主要幹線道路 34%, 主要コレクター 11%その他 17%
時刻（致命的）: 42.3% 発生した 3 pm〜9 pm、ピークを迎えて 木曜日 午後6時～午後9時
2022年の自転車事故による死亡および重傷（FSI）の主な衝突の種類：
ブロードサイド 33.2%, 他の22.3％, 後部 11.2%, サイドスワイプ 9.3%, 正面から 7.3%
最も影響を受ける人々（2022年）:
男性 自転車利用者数 74% 死亡者数と 79% 重傷の
55〜64歳 死亡者数が最も多かったのは 20.6%
死亡者の4分の1にのみ人種が記録されており、人口統計学的結論は限定的である。
郡の視点
郡の順位は年ごとに変動しますが、 ロサンゼルス郡 人口と露出度により、自転車事故による死亡者数が常に最も多い。 2021死亡者数上位の郡は ロサンゼルス（27）, サンディエゴ (16), リバーサイド (10), オレンジ（9）, サンタクララ (9).
注目すべき2024年のトレンドシグナル
2024年にはマクロの安全性の背景が改善されました。 NHTSAの全国推計によれば、死亡者数は減少しており、死亡率は2019年以来の最低水準にまで下がっている。
地域差は依然として大きい。 オークランドが数えた 6 2024年には自転車利用者の死亡者数が増加すると予測されているが、2024年半ばのロサンゼルス市警察の統計によると 15 ロサンゼルスにおける8月までの自転車事故による死亡者数。
電動自転車はリスクの形を変えています。 オレンジ郡では小児の電動自転車による負傷が急増しており、州全体の分析では電動自転車の事故が増加し、平均してより重度の負傷が発生していることが示されています。
スピード管理が拡大しています。 AB 645のスピードカメラの試験運用は2024年に始まり、2025年にかけていくつかの都市で展開される予定だ。
データ表：2022年カリフォルニア州の死亡事故概要
| Measure | カリフォルニア2022 |
|---|---|
| 自転車事故による死亡者数 | 177 |
| 米国の自転車事故による死亡者の割合 | 〜16％で |
| 都市部における自転車事故による死亡者の割合 | 88% |
| ピークタイムウィンドウ（致命的） | 3 pm〜9 pm |
| トップクラスの道路 | 小動脈 37% |
| トップクラッシュタイプ（FSI） | ブロードサイド 33.2% |
| 自転車事故による死亡者における男性の割合 | 74% |
| 最も死亡率の高い年齢層 | 55～64歳（20.6%） |
出典: カリフォルニア大学バークレー校 SafeTREC 2024 自転車安全ファクトシート (FARS 2022、SWITRS 2022)。
これが意味すること
シャープ 2023 衰退 2022年の最高値からの減少は喜ばしいが、カリフォルニア州は依然として 全国の自転車事故による死亡者数の大部分 と 夜遅くの時間帯には、危険は都市部の高速道路に集中する。インフラストラクチャ、速度管理、可視性は、最も活用できる要素です。
2024年の国家改善 交通事故による死亡者数、カリフォルニア州 スピードカメラパイロットは、さらなる増加の可能性を示唆しているが、確認には最終的なSWITRSおよびFARSの人物タイプ別発表を待つ必要がある。
ソースと方法論
州全体のカウント: カリフォルニア州交通安全局「交通安全クイック統計」（SWITRS および FARS）の 2022 ～ 2023 年合計。
詳細な内訳: カリフォルニア大学バークレー校 SafeTREC 2024 自転車安全ファクトシート FARS 2022 ARF の三脚と 2022年.
歴史的背景： カリフォルニア大学バークレー校 SafeTREC 2023 2021 年各郡の自転車安全ファクトシート。
ナショナルレンズ： NHTSA 2023 自転車事故死亡報告と 2024 全国の死亡者数推定値。
都市のスナップショット: オークランド2024の死亡者数 サンフランシスコ・クロニクル そして、ロサンゼルス市警察の統計から BikinginLA 経由で報告された 2024 年半ばのロサンゼルスの集計結果。
電動自転車のトレンド： CHOC 小児負傷急増報告と州全体の負傷調査。
ポリシー： AB 645 の立法テキストと都市プログラム ページ。
データノート
カリフォルニア州は事故データを公開している スウィッツ と連邦 FARS 二つのシステムは、タイミングやケース定義の違いにより異なる場合があります。そのため、例えばOTSでは 183 自転車事故による死亡者数 2022 SafeTRECのFARSベースのプロファイルリスト 177どちらも公式のものであり、ケースのコーディングが確定すると合計が収束します。
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