Statistiques et tendances des accidents de piétons en Californie en 2024

Ci-dessous figure l'image la plus claire et la plus récente de piéton La sécurité en Californie est évaluée à partir des totaux définitifs pour l'ensemble de l'État en 2023, des données détaillées de 2022 et d'indicateurs fiables pour 2024. Lorsque les totaux pour l'ensemble de l'État en 2024 sont encore en cours de finalisation par la Californie, je le précise et me base sur les meilleures sources préliminaires disponibles.

Principales conclusions

• Le nombre de décès de piétons en Californie a diminué en 2023. Émission « Statistiques rapides » de l'OTS d'État 1,106 décès de piétons en 2023, −8.8% à partir de 1,213 en 2022 ots.ca.gov
• Le début de l’année 2024 laisse présager de nouvelles améliorations. Listes de projections ajustées et rapportées par l'État de la GHSA Décès de piétons en Californie en 2024 : 928 (données préliminaires), vers le bas 15.6 % à partir de 1,099 en 2023 selon le décompte du GHSA. (De petites différences par rapport à l'OTS reflètent la méthode/définition et le calendrier.) Association des gouverneurs pour la sécurité routière
• Le contexte national s’est amélioré en 2024. Estimations de la NHTSA 39,345 Décès sur la route aux États-Unis en 2024 (−3.8 % en glissement annuel), avec un taux de mortalité en baisse à 1.20 pour 100 millions de VMT—le plus bas depuis 2019. CrashStats+2CrashStats+2
• Le risque se concentre sur les artères urbaines après la tombée de la nuit. Dans le dernier profil complet de la Californie (2022), 92 % des accidents mortels impliquant des piétons étaient mobilier urbain; artères principales étaient les plus courantes (36 %) ; et 50.2 % des accidents mortels se sont produits 6h-minuit (culminer: Samedi 6h-9h). Centre de recherche Safe Trans
• Points chauds du comté (2022). Par nombre : Los Angeles (305), San Bernardino (102), Marseille (95), Sacramento (86), Riverside (72); par taux : Humboldt (6.0 pour 100 XNUMX) LED. Centre de recherche Safe Trans

Décès de piétons en Californie, 2021-2024

Les sources diffèrent légèrement (SWITRS/OTS vs. FARS/GHSA). Utilisez OTS pour les totaux définitifs à l'échelle de l'État pour 2023 ; utilisez GHSA pour les données préliminaires de 2024 et pour faciliter les comparaisons entre États.

Comment lire le tableau : L'OTS est l'aperçu officiel de l'État de Californie ; la GHSA agrège les décomptes préliminaires des bureaux de sécurité de l'État (et les ajuste légèrement pour tenir compte de la sous-déclaration). C'est pourquoi le total californien de la GHSA pour 2023 (1,099) diffère un peu de l'OTS (1,106). Les deux sont officiels, juste compilés différemment. Association des gouverneurs pour la sécurité routière+1

Ce que dit le dossier détaillé sur les risques en Californie (dernier profil complet : 2022)

• Où les décès surviennent : Urbain 92%, rural 8%. Par classe d'établissement : Artères principales 36%, artères mineures 24 %, autoroutes 14 %, autres classes 26%. Centre de recherche Safe Trans
• Quand ils se produisent : 50.2 % des accidents mortels impliquant des piétons se sont produits entre 6h et minuit; fenêtre de pointe Samedi 6h-9h Centre de recherche Safe Trans
• Intersections : En 2022, 27 % des décès de piétons en Californie ont eu lieu aux intersections/autre ou inconnu (contre. 24 % à l'échelle nationale). Centre de recherche Safe Trans
• Principaux facteurs d’accident (FSI) : In 2022 infractions aux piétons ont été codés en 52.1 % des accidents du FSI, suivis par priorité aux piétons (16.5 %), vitesse dangereuse (7.9 %), inconnu (7.1 %), virage incorrect (3.9 %). (Le codage fait pas attribuer la faute par lui-même.) Centre de recherche Safe Trans
• Qui est le plus touché : Hommes composé 70 % des décès de piétons ; âges 15-34 étaient le groupe le plus important en termes de proportion de décès (≈19.8 %). La course n'a été enregistrée que pour 36.1 % des décès de piétons. Centre de recherche Safe Trans
• Vue du comté (décès, 2022) : Los Angeles 305, San Bernardino 102, San Diego 95, Sacramento 86hXNUMX, Bord de rivière 72. Par taux/100 XNUMX : Humboldt6.0, Lac 5.9, Sacramento 5.5hXNUMX, Inyo 5.3, Kern 5.3. Centre de recherche Safe Trans

Signaux de tendance à surveiller en 2024

• Trajectoire à l'échelle de l'État : GHSA préliminaires 2024 place la Californie à 928 décès de piétons baisse à deux chiffres à partir de 2023. Projets nationaux du GHSA 7,148 décès de piétons en 2024 (−4.3 % en glissement annuel), ce qui correspond à l'amélioration globale de la NHTSA en 2024. Association des gouverneurs pour la sécurité routière
• Instantanés de la ville (à titre illustratif, il ne s'agit pas d'une synthèse à l'échelle de l'État) :
  • Los Angeles: Le rythme de croissance en 2024 est resté élevé ; Janvier-septembre 2024 Il y avait 126 décès de piétons selon LAPD/Crosstown. Crosstown
  • San Francisco: 24 décès de piétons in 2024, le plus grand nombre depuis 2007 (décomptes de la ville et des médias). CBS Nouvelles
• Changements de politique concernant les risques pour les piétons (fin 2024-2025) :
  • Radars de vitesse AB 645 (pilote en Los Angeles, Glendale, Long Beach, San Francisco, San José, Oakland) est passé de la planification en 2024 à Activation 2025; SF a commencé à émettre des citations 5 août 2025. SFMT
  • AB 413 « Éclairage naturel » (pas de stationnement à l'intérieur 20 pi d'approche du passage piéton) est entrée en vigueur Le 1 janvier 2025 à l'échelle de l'État pour améliorer la visibilité aux intersections ; les villes ont commencé les phases d'éducation puis d'application au début de 2025. cityofsthelena.gov+2Ville de Pasadena

Attendez-vous à impacts politiques (radars, éclairage naturel) pour apparaître principalement dans données 2025 et au-delà ; les tendances de 2024 ont été davantage déterminées par l’exposition, l’application de la loi et la normalisation générale post-pandémique.

Tableau de données : La sécurité des piétons en Californie en un coup d'œil

Comment la Californie se compare aux États-Unis

• Part de tous les décès dus à la circulation : Piétons comptabilisés 18 % de tous les décès dus aux accidents de la route aux États-Unis en 2023—près d'un sommet de l'ère moderne. La part de la Californie en 2022 était 26 % des décès sur la route en Californie, soulignant à quel point le risque piétonnier est concentré dans les réseaux urbains de l'État. Marketing de la sécurité routière
• Tendance américaine : Rapports du GHSA deux années consécutives de baisse du nombre de décès de piétons à l'échelle nationale (préliminaires 2023 et 2024) après une longue hausse depuis 2009. Les accidents nocturnes et les délits de fuite demeurent des contextes dominants à l'échelle nationale. Association des gouverneurs pour la sécurité routière

Pourquoi les totaux de 2024 pour l'ensemble de la Californie ne sont pas encore « définitifs »

• Timing Relatif (RT) Les fichiers cumulatifs SWITRS de Californie et les fichiers finaux FARS de la NHTSA sont publiés avec un retard. La GHSA comble ce manque en utilisant préliminaire Décomptes des bureaux de sécurité des États ; les statistiques rapides de l'OTS sont mises à jour chaque année. De légères différences numériques entre le GHSA et l'OTS sont normales et se réduisent à mesure que les enregistrements sont finalisés. Association des gouverneurs pour la sécurité routière

Ce que cela signifie (points pratiques à retenir)

• Des progrès, mais de la vigilance : La baisse de la Californie en 2023 et la baisse préliminaire du GHSA en 2024 sont encourageantes, mais le risque reste concentré on artères urbaines rapides et la nuit tombée. Cibler les vitesses, l’éclairage, la priorité aux passages piétons et céder le passage aux conducteurs là où les gens marchent réellement reste la stratégie la plus efficace. Centre de recherche Safe Trans
• Leviers politiques à court terme : SAVOIR-FAIRE radars de vitesse (AB 645) et éclairage naturel (AB 413) pour améliorer la visibilité et la conformité aux endroits où les risques de blessures sont élevés, en particulier lorsque les vitesses artérielles et les longues traversées coïncident avec les destinations de transport en commun et de vente au détail. SFMT
• Le suivi local est important : Les tableaux de bord à l'échelle des villes (par exemple, les mises à jour Crosstown/LAPD de Los Angeles ; les rapports Vision Zero de San Francisco) peuvent diverger des tendances à l'échelle de l'État à court terme. Pour la planification 2025, associez-les. totaux de l'État au couloir urbain métriques pour un ciblage précis. Crosstown

Sources et méthodologie

• Décomptes à l'échelle de l'État de Californie : Bureau de la sécurité routière Statistiques rapides (mis à jour juillet 2025) : piétons 1,106 (2023) vs 1,213 (2022). ots.ca.gov
• Préliminaires 2024 (Californie et États-Unis) : GHSA Focus (Juillet 2025): CA 928 (préliminaire) et US 7,148 Décès de piétons prévus en 2024. Association des gouverneurs pour la sécurité routière
• Profil détaillé (Californie 2022) : UC Berkeley SafeTREC 2024 Sécurité des piétons fiche d'information (FARS 2022 ARF ; SWITRS 2022). Centre de recherche Safe Trans
• Classement national 2024 : La NHTSA Estimation préliminaire des décès dus aux accidents de la route en 2024 et de leur taux. CrashStats
• Instantanés de la ville : LA Crosstown/LAPD 2024 année partielle ; piétons annuels 2024 de San Francisco via les rapports SFMTA/médias. Crosstown
• Politique: AB 645 radars de vitesse et de sécurité (pages de la ville/chronologie du programme SFMTA) ; AB 413 éclairage naturel (pages explicatives de la ville/du gouvernement). SFMTA+2SFMTA